1. Классификация материалов общего трансформатора Busbar
Автобусы трансформатора в основном классифицируются по материалам на алюминиевые шины алюминиевых шин и медные шины -, в то время как небольшое количество сплавов сплавов (такие как медные сплавы и алюминиевые шины сплавов) используются в специальных сценариях, но первые три - это типы мощных систем с деталями, следующими следующими.
Медные шины изготовлены из чистой меди (с содержанием меди 99,5% или более) и обычно существуют в форме прямоугольных медных стержней медных стержней или медных труб, и они широко используются в высоком уровне- высоких трансформаторов с высокой трансформаторами- (например, 220 КВ и выше преобразования преобразования).
Алюминиевые шины изготовлены из чистого алюминия (с содержанием алюминия 99,0% или более) или низкого - сплавного алюминия и обычно существуют в виде прямоугольных алюминиевых стержней или алюминиевых труб, и они имеют низкую стоимость и в основном используются в среде {2} Low Voltage Sediel Трансформеры Трансформеры для жилых зданий).
Медь - алюминиевые композитные шины комбинируют слои меди и алюминиевые слои посредством композитных процессов (таких как взрывное ламинирование с ламинированием), где слой медного уровня обычно учитывает 10% - 20% от общей толщины автобуса, и этот материал объединяет нерабочее. (например, 110 кВ средних трансформаторов для новых энергетических электростанций).
2. Основные характеристики автобусов, изготовленных из разных материалов
Автобусы разных материалов имеют значительные различия в проводящей стоимости прочности и коррозионной стойкости, которые непосредственно влияют на их сценарии применения с подробными сравнениями следующего года:
1. Проводящая производительность
Медные шины имеют чрезвычайно высокую проводимость (удельное сопротивление около 0,0172 Ом ・ мм²/м при 20 градусах) и может достигать плотности тока 3 - 5A/мм², что обеспечивает низкую потерю мощности во время передачи и делает их подходящими для соединения высоких - напряжения высоких трансформаторов (EG тысячи амперс), в то время как по восстановлениям тепла.
Aluminum busbars have lower conductivity than copper (resistivity of about 0.0283Ω・mm²/m at 20℃) which is only 60%-65% of copper and they need a larger cross-section (about 1.5 times that of copper busbars) to ensure equivalent loss under the same current with a current density usually of 2-3A/mm² making them suitable for medium-low Текущие сценарии.
Медь - Алюминиевые композитные шины имеют проводимость в зависимости от толщины медного слоя, где более толстый медный слой делает проводимость ближе к толщине медной шины и обычных продуктов, которые имеют проводящую среду примерно 85% -90% медного (удельное сопротивление примерно 0,019-0,0202 мм/м) и может достичь атмосфера. между медной и алюминиевой шиной и достигает баланса между проводящей потерей и стоимостью.
2. Механическая прочность
Медные шины имеют высокую прочность на растяжение (около 200 - 300MPA) и предела доходной силы около 70 - 120mpa с сильной устойчивостью к изгибе и деформации, и их нелегко деформировать из-за вибрации (например, трансформационная операция. поддержка, такая как наружные варианты трансформатора и высотные автобусы.
Алюминиевые шины имеют более низкую механическую прочность (прочность на растяжение около 90-150 МПа прочность на 30-60 МПа), что составляет всего 50% -60% меди, и их легко согнуться из-за внешних сил или вибрации, требующих дополнительных опорных структур (таких как опоры автобусных вариантов) и пригодны для установки в стабильных средах с низкими вибрациями, такими как трансформаторы в помещениях для оборудования.
Медь - Алюминиевые композитные шины имеют механическую прочность, в основном поддерживаемая алюминиевым слоем и дополненным медным слоем с прочностью растяжения около 120 - 200 МПА и устойчивой к выходу примерно 40-80 МПК, что подходит для большей части, а также для лучшего вибрации. приложения среднего напряжения трансформаторов.
3. Стоимость
Медные шины имеют высокие затраты на сырье (цена на медь примерно в 3-5 раз больше, чем у алюминия), и более высокие затраты на обработку, чем алюминиевые шины с общей стоимостью примерно в 2,5-4 раза больше, чем у алюминиевых шинных баров, и они подходят для сценариев с чрезвычайно высокими требованиями к производительности и недорогим чувствительностью, таких как основные трансформаторы на крупных электростанциях.
Алюминиевые шины имеют низкие затраты на сырье и простую обработку (алюминий прост в перевороте и изгибе) с общей стоимостью всего 1/3 - 1/2 стоимостью медных шинных баров, и они подходят для чувствительных к стоимости сценариев с низким требованием тока, таких как трансформаторы распределения жилья и мелкие заводские трансформаторы.
Медь - Алюминиевые композитные шины имеют стоимость между двумя, которые составляют около 60% - 80% из шин меди и 30% - на 50% выше, чем алюминиевые шины, но из -за лучшей проводимости они могут снизить перекрестные - Раздельные размеры и установки (EGE REDUCTION в лучшей общей экономической эффективности, чем однокомпонентные автобусы.
4. Коррозионная стойкость
Медные шины легко образуют плотную пленку из оксидной меди (CUO) на поверхности, которая может предотвратить дальнейшую коррозию внутренней меди, и они устойчивы к атмосферной коррозии и мягкой химической коррозии (например, пыль и небольшое количество водяных паров в сухих средах), но они подвержены электрохимическим коррозии, а также, а именно, такова, что прибрежные районы). Обработка (например, оловянное покрытие анти - Коррозионная краска).
Алюминиевые шины легко образуют алюминиевую пленку оксида (al₂o₃) на поверхности, но эта пленка относительно свободная и легко коррозируется во влажной и соле - туманных средах, приводящих к размахиванию и расслоению, а их коррозионная стойкость слабее, чем у медных брус, нуждающихся в анодировании и изоляции, чтобы улучшить устойчивость к корморуции, а не подходящие на nto - не подходящие на nto High - среда коррозии.
Медь - алюминиевые композитные шины имеют поверхностный медный слой с коррозионной стойкостью, сравнимой с тем, что у медных шиноров, а внутренний алюминиевый слой защищен медным слоем, что менее вероятным контактом с коррозионными средами и их общей коррозионной стойкостью лучше, чем у алюминовых блюд и близок, и не соответствует сложным и не является сложным, а не сложными, а не сложными, а не сложными, а не стой. Анти - Коррозионная обработка необходима во влажной среде, и для разреза и суставов требуется только простая защита (такая как обертка с помощью -).
